Madridský okruh přinesl pilotům Formula 1® překvapivě vysokou úroveň přilnavosti, což není u nových tratí běžné. Tento fakt spolu s extrémně vysokou degradací pneumatik představuje pro týmy a jezdce nové výzvy, které ovlivňují strategická rozhodnutí během Velké ceny Španělska.
Mezi hlavními aktéry, kteří se potýkají s těmito podmínkami, jsou týmy Mercedes, Aston Martin Racing, Racing Bulls a Ferrari. V souvislosti s tratí a strategickými aspekty jsou zmíněni také jezdci jako Lando Norris, Max Verstappen, Fernando Alonso, Arvid Lindblad a Oliver Bearman.
Jedním z klíčových faktorů je extrémně dlouhá pitlane v Madridu, která měří přibližně šest kilometrů a je rozdělena na dvě části kvůli komplexu IFEMA. Tato délka výrazně prodlužuje čas ztracený při zastávce v boxech, což má zásadní dopad na strategii týmů a jezdců.
Dlouhá pitlane tlačí týmy k preferenci strategie s jednou zastávkou, protože ztráta pozice při boxech je velmi vysoká. Původní předpoklad Pirelli byl založen na strategii se dvěma zastávkami, avšak kvůli délce pitlane a vysoké degradaci pneumatik se tento názor změnil. Mercedes dokonce uvažoval o šesti zastávkách po prvním tréninku, ale tato varianta se ukázala jako nepraktická.
Dalším komplikujícím faktorem je obtížnost předjíždění na okruhu a náročné podmínky pro pneumatiky, které kombinují graining a tepelnou degradaci na zadní nápravě. Tyto okolnosti vedou týmy k opatrnějšímu přístupu v řízení pneumatik a volbě strategie. Lando Norris vyjádřil kritiku vůči délce pitlane a jejímu negativnímu dopadu na možnosti předjíždění a strategické manévry.
Data pro dlouhé jízdy jsou omezená kvůli nehodě Arvida Lindblada ve druhém tréninku, což komplikuje přesnější plánování. Navíc je v Madridu vysoká pravděpodobnost výskytu safety caru nebo červené vlajky, což může ovlivnit průběh závodu a strategická rozhodnutí. Ferrari například zvolilo v Q1 středně tvrdé pneumatiky, aby mělo k dispozici čerstvou měkkou směs pro případ neutralizace závodu.
Pirelli doporučuje start na středně tvrdých pneumatikách a použití tvrdých během závodu, avšak připouští, že případné neutralizace mohou strategii změnit. Celkově je tedy strategie v Madridu výrazně formována extrémní délkou pitlane a specifickými podmínkami okruhu, což klade na týmy náročné požadavky v plánování a adaptaci během závodu.