McLaren plánuje zavést svůj koncept otáčivého zadního křídla, známý jako „Macarena“, v sezóně Formula 1® 2026, ale zatím neupřesnil přesný termín jeho nasazení. Tým přistupuje k této inovaci s opatrností, protože řízení chování vozu při přechodu mezi režimy křídla je složitější, než se původně očekávalo.
Hlavními aktéry v této oblasti jsou týmy McLaren, Red Bull a Ferrari, které vyvíjejí podobné systémy otáčivých zadních křídel. McLarenův systém je podobný tomu od Red Bullu, používá centrální aktuátor a křídlo se otáčí dopředu, zatímco Ferrari má odlišný mechanismus a otáčí křídlo jiným směrem.
McLaren odložil testování svého křídla v Rakousku a poprvé jej vyzkoušel v Maďarsku během prvního tréninku FP1 na voze pilotovaném Oscarem Piastrim. Po tomto testu bylo křídlo opět staženo. Rozhodnutí neuspěchat zavedení není spojeno s problémy, které měl Red Bull po nehodách Maxe Verstappena, ale vychází z potřeby lépe pochopit aerodynamické chování vozu při přechodu mezi otevřeným a zavřeným stavem křídla.
Nová pravidla Formula 1® umožňují rychlý přechod křídla mezi otevřeným a zavřeným stavem do 0,4 sekundy, ale neomezují způsob pohybu. Tento přechod výrazně ovlivňuje zatížení pneumatik a chování vozu, což je obtížné přesně simulovat v aerodynamickém tunelu nebo pomocí CFD analýz. Proto McLaren klade důraz na získávání praktických dat přímo z tratě, aby lépe porozuměl dynamice vozu při změně režimu křídla.
Systém McLarenu využívá centrální aktuátor, který otáčí křídlo dopředu, což je odlišné od Ferrari, které má jiný mechanismus a směr otáčení. Red Bull podobný systém dočasně pozastavil po incidentech, kde byla podezření na nestabilitu způsobenou zpožděním přilnutí vzduchu k zadnímu křídlu. McLaren však své rozhodnutí neodkládá kvůli těmto problémům, ale kvůli složitosti řízení přechodu mezi režimy.
Projekt otáčivého zadního křídla představuje složitou technickou výzvu, ale tým McLaren je s dosavadními výsledky spokojený. Plánuje koncept zavést v budoucích závodech, přičemž klade důraz na bezpečnost a stabilitu vozu během přechodu mezi režimy křídla. Tento přístup ukazuje, jak důležitá je v prostředí Formula 1® preciznost a praktické testování nových technologií.
Vývoj a testování otáčivého zadního křídla tak zůstává jedním z klíčových technických témat v rámci Formula 1® sezóny 2026. McLarenův postup zdůrazňuje potřebu pečlivého vyhodnocení aerodynamického chování a jeho dopadu na výkon a ovladatelnost vozu, což je zásadní pro úspěšné nasazení této inovace v závodním provozu.
