Tým McLaren se rozhodl nepoužít koncept otočného zadního křídla ve tvaru obráceného písmene H, známý jako H-wing, během Velké ceny Španělska 2026 na okruhu Barcelona-Catalunya. Tento aerodynamický prvek měl za cíl zlepšit efektivitu vozu přizpůsobením přítlaku podle charakteru trati.
McLaren vyvinul vlastní verzi tohoto otočného křídla, které se může mezi režimem pro zatáčky a rovinkový režim otáčet o 180 stupňů. Koncept H-wing byl poprvé představen během zimních testů Ferrari a následně McLaren tento systém testoval v trénincích na Maďarské Grand Prix, dále v Zandvoortu a poprvé jej nasadil v závodě na Italské Grand Prix.
Systém fungoval podle očekávání a pomáhal snižovat odpor vzduchu na rovinkách, což je výhodné na rychlých okruzích. Pro závod v Madridu však McLaren zvolil zadní křídlo s vyšším přítlakem, které debutovalo v Zandvoortu, a H-wing tak na této technické trati nebude použit.
Rozhodnutí o vynechání H-wingu v Barceloně odráží specifika okruhu, kde je důležitější přítlak než snížení odporu vzduchu. McLaren proto plánuje využít svůj otočný zadní prvek především na rychlých tratích, jako jsou Monza a Baku, kde může koncept přinést větší výhodu.
Podobně i tým Racing Bulls odložil použití svého otočného zadního křídla na Velkou cenu Španělska, protože tento prvek nevyhovuje charakteru technické tratě v Madridu. Plánují jej znovu nasadit později v sezóně, kdy bude vhodnější profil okruhu.
Název H-wing odkazuje na písmeno H, které je součástí loga Etihad umístěného na zadním křídle vozu McLaren MCL40. Tento detail podtrhuje jedinečnost a specifický design konceptu, který tým z Wokingu vyvíjí v rámci aerodynamických inovací v seriálu Formula 1®.
Využití a testování H-wingu ukazuje, jak týmy v prostředí Formula 1® hledají různé způsoby, jak optimalizovat aerodynamiku vozu podle charakteru jednotlivých okruhů. Rozhodnutí McLarenu o jeho dočasném vynechání v Barceloně zdůrazňuje důležitost přizpůsobení technických řešení specifickým podmínkám závodů.