Tým Mercedes přivezl na Velkou cenu Španělska okruhově specifické aerodynamické úpravy zaměřené na zlepšení výkonu na okruhu Madring. Mezi hlavní změny patří zmenšení rozpětí středního křidélka zadního křídla a přidání dalšího křidélka za výfukem. Kromě toho tým přepracoval přední náběžnou hranu, aby optimalizoval proudění vzduchu kolem vozu.
Vedle Mercedesu představily své upgrady i další týmy. Ferrari upravilo profil zadního zavěšení s cílem zvýšit lokální aerodynamický tlak, zatímco McLaren přidal další prvky na zadní křídlo pro lepší proudění vzduchu. Red Bull Racing se soustředil na spolehlivost a provedl změny v zadním krytu kol a geometrii podlahy. Racing Bulls naopak žádné nové úpravy nepřivezli.
Další týmy jako Alpine, Haas, Audi, Williams, Aston Martin a Cadillac také představily různé úpravy. Alpine optimalizoval přední část podlahy, Haas se zaměřil na vylepšení předchozích změn a používá pohonnou jednotku Ferrari. Audi nepřineslo žádné změny, zatímco Williams testuje komponenty pro příští rok a Aston Martin se soustředí na výkon B-spec vozu a aktualizovanou pohonnou jednotku Honda. Cadillac přidal nové křidélko na zadním křídle a lopatku na difuzoru pro lepší aerodynamické zatížení a stabilitu.
Úpravy Mercedesu jsou přizpůsobeny specifikům okruhu Madring, kde je důležité najít rovnováhu mezi přítlakem a nízkým odporem vzduchu. Zmenšení rozpětí středního křidélka zadního křídla může pomoci snížit odpor, zatímco nové křidélko za výfukem má zlepšit proudění vzduchu v zadní části vozu. Přepracování přední náběžné hrany pak cílí na efektivnější vedení vzduchu kolem přední části auta, což může ovlivnit stabilitu a přilnavost v zatáčkách.
Ferrari se zaměřilo na zadní zavěšení, kde změny profilu mají za cíl zvýšit aerodynamický tlak v této oblasti. To by mohlo přispět k lepšímu chování vozu v rychlých zatáčkách. McLaren přidal prvky na zadní křídlo, aby optimalizoval proudění vzduchu, což je klíčové pro udržení rychlosti na rovinkách i v zatáčkách.
Red Bull Racing se zaměřil především na spolehlivost, což je v dlouhých závodech zásadní. Změny v zadním krytu kol a geometrii podlahy mohou pomoci zlepšit aerodynamiku a zároveň snížit riziko technických problémů. Racing Bulls naopak žádné nové upgrady nepřivezli, což může znamenat, že se soustředí na stabilizaci stávajícího nastavení.
Ostatní týmy také přistupují k úpravám různými způsoby. Alpine optimalizoval přední část podlahy, což může mít vliv na rozložení tlaků a celkovou aerodynamiku vozu. Haas pokračuje v práci na předchozích změnách a využívá pohonnou jednotku Ferrari. Audi se rozhodlo neprovádět změny, zatímco Williams testuje nové komponenty pro příští sezónu. Aston Martin se soustředí na výkon svého B-spec vozu a aktualizovanou pohonnou jednotku Honda. Cadillac přidal nové aerodynamické prvky na zadní křídlo a difuzor, které by měly zvýšit přítlak a stabilitu vozu.