Es sieht so aus, als ob das Teamleitungstreffen definitiv nicht das ist, was es zu sein scheint. Die Rückkehr der V10-Motoren ist also nur das Tüpfelchen auf dem i, wobei die Betonung auf der Brandbekämpfung im Hintergrund steht …
All dies wurde von Mark Hughes, einem erfahrenen F1-Kolumnisten, angedeutet, der genau beschrieb, was er im Sinn hatte. Laut Hughes war das Treffen am Wochenende dringend notwendig, da es während der Entwicklung der Motorformel für 2026 zu Meinungsverschiedenheiten zwischen den Herstellern gekommen sei. Dies könne dazu führen, dass die Serie in eine Pattsituation gerate und der Rennsport dadurch unglaubwürdig werde.
Von den fünf Motorenherstellern soll sich einer in einer außergewöhnlich guten Position befinden (laut Hughes handelt es sich um Mercedes), einer befindet sich in einer Grauzone, d. h. über ihn ist noch nichts bekannt, der dritte wird mit dem gewählten Kraftstoff nicht konkurrenzfähig sein, während sich die beiden anderen Anbieter auf einem sehr primitiven Niveau befinden. Darüber hinaus wird das Problem noch dadurch verschärft, dass die meisten der bereits entwickelten Triebwerke und Brennelemente, die ab 2026 zum Einsatz kommen sollen, bereits homologiert sind, was die derzeitige Leistungsreihenfolge einfriert. Und wir haben noch nicht einmal die globale Wirtschaftskrise erwähnt, die alles beeinflusst – auch diesen Prozess. Hierfür möchte man eine Lösung finden... Theoretisch könnte die Freigabe der Homologation eine Chance darstellen und es ist weiterhin möglich, in die Energiebilanz des Verbrennungs-Elektromotors einzugreifen. Aber stellt dies eine Lösung dar oder reicht es aus, nur die Ruhe vor dem Sturm zu schaffen …
Foto: F1
